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Donald Campbell

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Donald Malcolm Campbell, C.B.E. (23 de marzo de 1921 - 4 de enero de 1967), fue un piloto británico de automóviles y lanchas motoras que rompió ocho récords mundiales de velocidad en las décadas de 1950 y 1960. Sigue siendo la única persona que estableció récords de velocidad tanto en tierra como en agua en el mismo año (1964). Su padre poseía 13 récords mundiales de velocidad. Murió mientras intentaba otro disco en Coniston Water en Cumbria. Estaba excediendo 300 mph cuando se estrelló y se hundió. Estaba motivado por el deseo de superar los límites de velocidad y resistencia y, hasta cierto punto, se veía a sí mismo compitiendo por los titulares con Neville Duke, el piloto de prueba, que ayudó al equipo de Campbell con su aparato de respiración y con las carreras de fórmula uno. As, Stirling Moss. Como ellos, "vivió con la muerte como una sombra en su hombro".1

Los Campbell eran ricos del negocio de diamantes de la familia, por lo que pudieron financiar su búsqueda de velocidad. Las ideas de ingeniería de Campbell atrajeron el interés de los sectores público y privado. Donald pensó que su diseño de lancha rápida podría tener una aplicación militar, en un momento en que algunas personas en Gran Bretaña eran reacias a conceder superioridad, especialmente naval, a la superpotencia a través del Atlántico.2 Campbell quería que Gran Bretaña mantuviera una ventaja militar y pensó que podría desarrollarse un torpedo de alta velocidad.

Fue nombrado Comandante del Imperio Británico en 1955.

Familia

Donald Campbell nació en Horley, Surrey, hijo de Sir Malcolm Campbell, poseedor de récords mundiales de velocidad en los años 20 y 30 en el famoso Azulejo carros y botes. Tras la muerte de su padre en 1949, y ayudado por el ingeniero jefe de Malcolm, Leo Villa, el joven Campbell se esforzó por establecer récords de velocidad en tierra y agua. Según los informes, su padre dijo que Donald "nunca sería como él" porque "fueron construidos de manera diferente" y el Campbell más joven parece haberse propuesto demostrar que este no era el caso.3

Donald se casó con Daphne Harvey en 1945. Se divorciaron en 1952. En 1952, se casó con Dorothy McClegg. Se divorciaron en 1957. Su tercera esposa fue Tonia Bern-Campbell, con quien se casó en 1958. Su única hija, Gina Campbell, era de su primer matrimonio.

Registros de velocidad del agua

Campbell comenzó sus intentos de récord de velocidad usando el viejo bote de su padre, Blue Bird K4, pero después de una falla estructural a 170 mph (270 km / h) en Coniston Water en 1951, desarrolló un nuevo bote. Diseñado por Ken y Lew Norris, el Bluebird K7 era un hidroavión de 3 puntos totalmente propulsado por chorro de metal con un Metropolitan-Vickers Berilo motor a reacción que produce 3500 lb (16 kN) de empuje.

Campbell estableció siete récords mundiales de velocidad del agua en K7 entre 1955 y 1964. El primero fue en Ullswater el 23 de julio de 1955, donde estableció un récord de 202.15 mph (324 km / h). La serie de aumentos de velocidad: Plantilla: Convertir / mi: h más tarde en 1955, Plantilla: Convertir / mi: h en 1956, Plantilla: Convertir / mi: h en 1957, Plantilla: Convertir / mi: h en 1958, Plantilla: Convertir / mi: h en 1959: alcanzó su punto máximo el 31 de diciembre de 1964, en el lago Dumbleyung, Australia occidental, cuando alcanzó las 276.33 mph (442 km / h); sigue siendo el rompedor más prolífico del mundo en cuanto a velocidad del agua.

Intento de registro de velocidad en tierra

En 1956, Campbell comenzó a planificar un automóvil para romper el récord de velocidad en tierra, que luego se situó a 394 mph (630 km / h). Los hermanos Norris diseñaron Bluebird CN7 con Plantilla: Convertir / mi: h en mente. los CN7 se completó en la primavera de 1960 y funcionaba con un motor de turbina libre Bristol-Siddeley Proteus de 4.450 shp. Después de las pruebas de baja velocidad realizadas en el circuito de Goodwood en Sussex, Inglaterra, el CN7 fue llevado al Bonneville Salt Flats de Utah en los Estados Unidos, la escena del último triunfo de LSR de su padre en 1935. El intento no tuvo éxito y CN7 fue cancelado luego de un accidente de alta velocidad en septiembre, en Bonneville. Campbell no sufrió heridas graves, sufrió una fractura en la parte inferior del cráneo y, en 1961, estaba en camino de recuperación y planeaba reconstruir el CN7.

El automóvil reconstruido se completó, con modificaciones menores, en 1962 y, a finales de año, se envió a Australia para un nuevo intento en el lago Eyre en 1963. Se eligió la ubicación del lago Eyre, ya que ofrecía 450 millas cuadradas (1.170 km²) de lago salado seco, donde la lluvia no había caído en el CN7 fuera del lago en medio de la noche para evitar que el automóvil quede sumergido por las crecientes aguas de la inundación. El intento de 1963 había terminado.

Campbell y su equipo regresaron al lago Eyre en 1964, pero la superficie nunca volvió a la promesa que había tenido en 1962, y Campbell tuvo que luchar con CN7 para alcanzar velocidades récord (más de 400 mph). Después de más lluvia ligera en junio, el lago finalmente comenzó a secarse lo suficiente como para intentarlo. El 17 de julio de 1964, Campbell estableció un récord de 403.10 mph para un vehículo de cuatro ruedas (Clase A). Campbell estaba decepcionado con el récord, ya que el vehículo había sido diseñado para velocidades mucho más altas. CN7 cubrió el tercio final de la milla medida a un promedio de 429 mph, alcanzando su punto máximo al dejar la distancia medida a más de Plantilla: Convertir / mi: h.

Doble registro

Campbell ahora volvió a Bluebird K7 para un nuevo intento en el registro de velocidad del agua. Después de más demoras, finalmente logró su séptimo WSR en el lago Dumbleyung cerca de Perth, Australia Occidental, en el último día de 1964, a una velocidad de 276.33 mph.

Se había convertido en la primera, y hasta ahora única persona, en establecer récords de velocidad tanto en tierra como en agua en el mismo año. El récord de tierras de Campbell fue de corta duración, porque los cambios en las reglas significaron que Craig Breedlove Spirit of America, un automóvil a reacción puro, comenzaría a establecer récords más tarde en 1964 y 1965. Sin embargo, la velocidad de 429 mph de Campbell en su carrera final en el Lago Eyre, siguió siendo la velocidad más alta alcanzada por un automóvil impulsado por ruedas hasta 2001; Bluebird CN7 ahora se exhibe en el Museo Nacional del Motor en Hampshire, Inglaterra, su potencial solo se realizó en parte.

Intento de registro final

En 1966, Campbell decidió intentar una vez más un récord de velocidad del agua. Esta vez el objetivo era 300 mph (480 km / h). Bluebird K7 Estaba equipado con un motor Bristol Orpheus más ligero y potente, tomado de un avión a reacción Folland Gnat, que desarrolló 4500 lb de empuje. El barco modificado fue llevado de regreso a Coniston en la primera semana de noviembre de 1966. Las pruebas no fueron bien. El clima era pésimo y K7 sufrió una falla en el motor cuando sus entradas de aire colapsaron y los escombros fueron arrastrados hacia el motor. Finalmente, a fines de noviembre, se realizaron algunas carreras de alta velocidad, pero muy por debajo del récord existente de Campbell. Problemas con Azulejo'El sistema de combustible significaba que el motor no podía alcanzar las rpm completas y, por lo tanto, no desarrollaría la potencia máxima. Finalmente, a fines de diciembre, se solucionó el problema de falta de combustible y Campbell esperó un mejor clima para organizar un intento.

El 4 de enero de 1967, Campbell fue asesinado cuando Bluebird K7 volteado y desintegrado a una velocidad superior a la Plantilla: Convertir / mi: h. Bluebird había completado una carrera perfecta de norte a sur a un promedio de 297.6 mph, y Campbell usó un nuevo freno de agua para frenar K7 desde su velocidad máxima de Plantilla: Convertir / mi: h. En lugar de reabastecerse de combustible y esperar a que el lavado de esta carrera disminuya, como se había acordado previamente, Campbell decidió hacer la vuelta de inmediato. La segunda carrera fue aún más rápida; como K7 pasado el inicio del kilómetro medido, ella estaba viajando a más de Plantilla: Convertir / mi: h. Sin embargo, su estabilidad había comenzado a desmoronarse a medida que viajaba sobre el agua agitada, y el bote comenzó a moverse de sponson a sponson. 150 yardas desde el final de la milla medida, Azulejo levantado de la superficie y despegó en un ángulo de 45 grados. Dio un salto mortal y volvió al lago, con la nariz primero. El bote luego voló sobre el agua antes de descansar. El impacto se rompió Azulejo delante de las tomas de aire (donde estaba sentado Donald) y el casco principal se hundió poco después. Campbell había sido asesinado al instante.

Las últimas palabras de Campbell en su carrera final fueron, a través del intercomunicador de radio:

Caminando un poco por aquí ... Probablemente de mi propio lavado ... Enderezando ahora en el camino ... Más cerca de Peel Island ... Caminando como un loco ... er ... Potencia total ... Caminando como el infierno aquí ... No puedo ver mucho ... y el agua está muy mal de hecho ... no puedo superar la cima ... Tengo mucha fila sangrienta aquí ... No puedo ver nada ... Tengo los arcos ... Me voy ... oh ...4

La causa del accidente ha sido atribuida a que Campbell no esperaba reabastecerse de combustible después de hacer una primera carrera de 297.6 mph y, por lo tanto, el bote era más ligero; el lavado causado por su primera carrera y empeorado por el uso del freno de agua; y, posiblemente, un corte del motor a reacción causado por falta de combustible. Se puede ver alguna evidencia de esta última posibilidad en las grabaciones de película del accidente: a medida que la punta del bote sube y los puntos de escape del chorro en la superficie del agua no se pueden ver perturbaciones ni salpicaduras. El Sr. Woppit, la mascota del oso de peluche de Campbell, fue encontrado entre los escombros flotantes. Los buzos de la Royal Navy hicieron grandes esfuerzos para encontrar y recuperar el cuerpo de Campbell, pero, aunque pronto se encontraron los restos del K7, cancelaron la búsqueda sin localizar su cuerpo.

Recuperación de Azulejo

Los restos de la nave de Campbell se recuperaron el 8 de marzo de 2001, cuando el buzo Bill Smith se inspiró para buscar los restos después de escuchar la canción de Marillion "Out of This World" (del álbum Miedo a la luz del sol), que se escribió sobre Campbell y Azulejo. Los restos recuperados revelaron que Campbell había activado el freno de agua para intentar frenar Azulejo abajo en su carrera final. El barco todavía contenía combustible en las líneas de combustible del motor, descontando la teoría de la falta de combustible, aunque el motor podría haberse apagado como resultado del bloqueo del inyector.5

El cuerpo de Campbell fue recuperado del lago el 28 de mayo de 2001. Fue enterrado en el cementerio de Coniston el 12 de septiembre de 2001, después de un funeral en el pueblo de Coniston al que asistieron su esposa Tonia, su hija Gina y otros miembros de su familia. de su antiguo equipo y admiradores.

Legado

La historia del último intento de Campbell en el registro de la velocidad del agua en Coniston Water fue contada en el drama televisivo de la BBC A través del lago en 1988, con Anthony Hopkins como Campbell. En 2003, la BBC mostró una reconstrucción documental del fatídico intento de récord de velocidad del agua de Campbell en un episodio de Días que sacudieron al mundo. Presentaba una mezcla de reconstrucción moderna y filmación original. Todos los clips de color originales fueron tomados de una película que captura el evento, Campbell en Coniston por John Lomax, un cineasta aficionado local de Wallasey, Inglaterra. La película de Lomax ganó premios de cine amateur en todo el mundo a fines de la década de 1960 por registrar las últimas semanas de la vida de Campbell.

En el pueblo de Coniston, el Museo Ruskin tiene una exhibición de recuerdos de Donald Campbell, y es el hogar de la aleta de la cola. K7 así como la toma de aire del motor Bristol Orpheus recuperado en 2001. Se está realizando un proyecto para restaurar K7 destinado a volver Azulejo a Coniston antes de alojarla permanentemente en el museo Ruskin.

Entre ellos, Donald Campbell y su padre habían establecido once récords de velocidad en el agua y diez en tierra.

En 2000, el sobrino de Campbell, Don Wales, estableció un nuevo récord británico de velocidad en tierra para un automóvil con motor eléctrico en su Bluebird Electric.6

Notas

  1. ^ David Tremayne, Donald Campbell: El hombre en las sombras. Consultado el 15 de septiembre de 2007.
  2. ^ Diana Bartley, Donald Campbell vive para la velocidad. Consultado el 15 de septiembre de 2007.
  3. ↑ The Racing Campbells, Donald Campbell Bio. Consultado el 15 de septiembre de 2007.
  4. ^ BBC, Últimas palabras de Bluebird preservado. Consultado el 15 de septiembre de 2007.
  5. ↑ BBC, Divers Find Bluebird Wreck. Consultado el 15 de septiembre de 2007
  6. ^ BBC, Bluebird rompe el récord de velocidad. Consultado el 15 de septiembre de 2007.

Referencias

  • Bern-Campbell, Tonia. Donald Campbell: mi vida con un héroe. Stroud: Sutton, 2006 ISBN 9780750945332
  • Drackett, Phil. De tal padre tal hijo: la historia de Malcolm y Donald Campbell. Brighton: Clifton Books, 1969. ISBN 9780901255068
  • Pearson, John. El último héroe; La galante historia de Donald Campbell y el Land Speed ​​Record. Nueva York: D. McKay Co, 1966.
  • Tremayne, David. Donald Campbell: el hombre detrás de la máscara. Londres: Bantam, 2003. ISBN 9780593050583

Enlaces externos

Todos los enlaces recuperados el 13 de octubre de 2017.

  • Al otro lado del sitio de tributo del lago
  • Sitio web del Proyecto Bluebird con información sobre la recuperación de K7 y su restauración
  • Find-A-Grave - Donald Campbell

Ver el vídeo: Water Speed Record Crash: Donald Campbell Killed 1967. Sporting History (Diciembre 2020).

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