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SAAB AB es una compañía de aviación, defensa y fabricación de automóviles con sede en Suecia y fundada en 1937, en Trollhättan. Su nombre era un acrónimo de "Svenska aeroplanaktiebolaget" (se traduce a Swedish Airplane Limited), escrito así como "SAAB". En 1939, Saab se fusionó con la ASJA basada en Linköping y la sede se mudó a Linköping. Durante los cambios en la propiedad de la compañía en la década de 1990, el nombre de la compañía se convirtió en SAAB AB.

Originalmente fabricando aviones, la compañía buscó formas de diversificar su negocio y, a fines de la década de 1940, comenzó a fabricar automóviles Saab, el reverso de la historia de Rolls-Royce, Ltd., que comenzó con los automóviles y luego se convirtió en un importante constructor de motores de aviones. . La división de automóviles tenía su sede en Trollhättan. El primer automóvil fue el Saab 92001 el 10 de junio de 1947. La compañía pronto desarrolló una reputación de automóviles seguros y confiables, con un notable historial de competencia. Los automóviles Saab ganaron muchos rallyes en la década de 1960, dejaron de competir en 1980, pero se reanudaron en 2000. A fines de la década de 1950, Saab se aventuró en el mercado de computadoras con DataSAAB. En 1969. SAAB se fusionó con el fabricante de camiones Scania-Vabis, y entre 1969 y 1995, la compañía se llamó Saab-Scania AB. General Motors compró el 51 por ciento de la división de automóviles Saab Automobile en 1990, y adquirió el resto una década después. La característica más conocida de los automóviles Saab son sus motores turboalimentados, además de una reputación de ingeniería de precisión y confiabilidad.

Propiedad

Desde 1998, la compañía aeroespacial británica BAE Systems ha sido el mayor accionista de Saab luego de que su predecesor, British Aerospace, adquiriera una participación del 35 por ciento del Investor AB. En enero de 2005, BAE redujo su participación accionaria al 20 por ciento, lo que considera un interés a largo plazo. Investor AB también mantiene una participación del 20 por ciento.

Aeronave

SAAB GripenCrossair Europe SAAB 340BSAAB JAS 39C Gripen de la Fuerza Aérea ChecaSAAB-340 Erieye

El enfoque principal de la producción de aviones es el avión de combate, con el reciente JAS 39 Gripen como modelo principal. SAAB ha estado fabricando aviones desde la década de 1930, y los predecesores puramente jet del Gripen fueron el Tunnan, el Lansen, el Draken y el Viggen. Los últimos modelos civiles fabricados por SAAB fueron el Saab 340 y el Saab 2000. Ambos eran aviones de pasajeros de rango medio, propulsados ​​por turbohélice. El desarrollo y la fabricación de estos aviones tiene lugar en Linköping, Suecia.

En 1995, Aviones Militares SAAB y British Aerospace (ahora BAE Systems) formaron la empresa conjunta, SAAB-BAe Gripen AB, con el objetivo de adaptar, fabricar, comercializar y apoyar a Gripen internacionalmente. Esta cooperación se extendió en 2001, con la formación de Gripen International con el mismo propósito.

BAE diseñó un ala mejorada, que luego fabricaron y están listos para producir el 45 por ciento de las células de exportación. SAAB Military Aircraft es responsable del "sistema de aeronaves" en general, incluido el desarrollo y producción básicos de aeronaves, y las pruebas y entregas.

  • Saab 17 (bombardero / bombardero de buceo)
  • Safari MFI-15
  • Saab 18 (bombardero)
  • Saab 21 (apoyo de empuje)
  • Saab 21R (jet)
  • Saab 29 Tunnan
  • Saab 32 Lansen
  • Saab 35 Draken
  • Saab 37 Viggen
  • Saab 39 Gripen
  • Saab 90 Scandia
  • Saab 91 Safir
  • Saab 105
  • Saab 340 (modelos A y B)
  • Saab 2000
Regional Express SAAB 340A (El primer 340 en volar en el hemisferio sur)SAAB 340BSAAB 2000

Datasaab

La compañía Datasaab fue el resultado, en parte, de la necesidad de una gran potencia computacional para el desarrollo del avión, en parte de la idea de ciencia ficción de hacer una computadora que fuera lo suficientemente pequeña como para montarla en un avión como equipo de navegación. Durante la década de 1960, se desarrollaron y vendieron varios sistemas exitosos y avanzados a varios países europeos (utilizados, por ejemplo, en la banca). La computadora de la aeronave (CK37) se logró en 1971, en el Viggen. La compañía ahora menos exitosa fue vendida en 1975 a Sperry UNIVAC, mientras que el desarrollo de la computadora de vuelo se mantuvo en SAAB.

Automoviles

Saab Automobile AB es una compañía de fabricación de automóviles en Suecia, y actualmente es una subsidiaria de propiedad total de General Motors Corporation. Saab es el titular exclusivo de la orden real del automóvil designado por H.M. El rey de Suecia.1 Saab compite directamente con productos de Audi, BMW, Mercedes-Benz y Volvo.2

Historia de la Compañía

Hasta 1990, la compañía era propiedad de SAAB, un acrónimo de "Svenska Aeroplan Aktie (B) olaget" (The Swedish Airplane Company), y era parte de un conglomerado que incluía SAAB Aerospace y el fabricante de camiones Scania.

Saab se remonta a su origen de Escandinavia. La olaget original de Svenska Aeroplan Aktie (B) se estableció en 1937, con el propósito expreso de construir aviones para la Fuerza Aérea Sueca. A medida que finalizaba la Segunda Guerra Mundial, era evidente que el mercado de aviones militares de la compañía disminuiría y después de considerar otras opciones, Saab decidió ingresar al mercado de automóviles de pasajeros, nombrando a Gunnar Ljungström a cargo del diseño. El primer automóvil de la compañía, el Saab 92, era un salón aerodinámico de 2 puertas con cuerpo de acero, con un motor de dos tiempos y dos cilindros que impulsaba las ruedas delanteras y con suspensión independiente en todos los sentidos. Las raíces de la aviación de la compañía eran evidentes en el automóvil con el mejor coeficiente de arrastre de cualquier automóvil de producción en el mundo (CD = 0.32) en ese momento. El nombre del automóvil era simplemente el proyecto de diseño 92 de SAAB y todo 3

Tres cilindros reemplazaron a dos con la introducción del Saab 93 en 1955 y, hasta el Saab 95 y 96 en 1966, que usaba un motor V4 de 4 grados y 60 grados fabricado por Ford, la compañía era conocida por sus motores de 2 tiempos, que continuaron hasta que las regulaciones de emisiones terminaron la producción en 1973.

En febrero de 1970, Saab construyó su automóvil 500,000.

La compañía se mudó a autos más grandes con el Saab 99 de 1967, que presentaba un motor de 4 cilindros en línea de 4 cilindros y 1709 cc diseñado por Riccardo en el Reino Unido, inicialmente compartido con el Triumph. Producido por Saab desde 1970, el motor creció a 2 litros en 1972 y ganó un turbocompresor opcional en 1977.

La instalación del turbocompresor en el Saab 99 se diferenciaba de otros fabricantes al incorporar también una válvula de descarga para regular el nivel de refuerzo. Con un turbocompresor relativamente pequeño y una válvula de descarga, el motor resultante parecería al conductor como un motor de mayor capacidad (sin el aumento correspondiente en el consumo de combustible), mejorando así la capacidad de conducción en lugar de simplemente aumentar la potencia máxima y tener un retraso grande como en El BMW 2002 turbo.

En 1978, Saab firmó un acuerdo con FIAT para vender Lancia A112 y cambió el nombre de Lancia Delta como Saab 600 y desarrolló conjuntamente una nueva plataforma de automóviles que vio la luz en 1984 con el Saab 9000. El 9000 compartió su estructura con el Fiat Croma, Lancia Thema y Alfa Romeo 164 bajo el chasis Tipo Cuatro.

Aunque los automóviles con turbocompresor le habían dado a Saab un gran impulso a fines de la década de 1970, especialmente con la introducción del Saab 900, a fines de los años 80, Saab estaba produciendo más autos de los que vendían y en 1989 tenía 40,000 unidades en stock. La planta de Arlöv se cerró, pero continuaron las grandes pérdidas financieras. Se iniciaron conversaciones con Volvo, FIAT, Mazda y Ford y, en enero de 1990, Saab-Scania trasladó su operación de vehículos de pasajeros a una nueva compañía, Saab Automobile AB.

2006 Saab 9-3 Aero

General Motors Corporation compró el 50 por ciento de Saab Automobile el 15 de marzo de 1990, por US $ 600 millones, con la opción de adquirir toda la compañía dentro de una década. David J. Herman se convirtió en presidente de la nueva entidad con Stig Göran Larsson como vicepresidente. Antes de ejercer su opción de comprar la compañía completa, GM compartió su propiedad de Saab Automobile con Investor AB.

Las pérdidas continuaron y la planta de Malmö se cerró en 1991. El Saab 900 de "Nueva Generación" que utiliza la misma plataforma que el Opel Vectra se lanzó en 1993 y en 1995, Saab declaró ganancias por primera vez desde 1988.

GM compró las acciones restantes de Investor AB en 2000, convirtiendo a Saab en una subsidiaria de propiedad absoluta.

En marzo de 2005, se anunció que GM trasladaría la producción de la próxima generación de Saab 9-3 de Trollhättan a la planta de Opel en Rüsselsheim, Alemania. La fábrica Trollhättan produciría Cadillacs europeos.

Los modelos actuales son el 9-3 y el 9-5, ambos fabricados en Trollhättan, Suecia, y el SUV Saab 9-7X, fabricado en Moraine, Ohio. El Saab 9-2X, un Subaru Impreza modificado que se fabricó en Japón, se suspendió después del año modelo 2006.

Un nuevo SUV crossover, denominado 9-4X, compartirá una plataforma con un nuevo Cadillac BRX y está en camino para 2009.

Capitalización correcta y nomenclatura modelo

Si bien Saab es, de hecho, un acrónimo y, como ocurre con muchos otros fabricantes, la palabra "SAAB" aparece en mayúsculas dentro del emblema corporativo y en el distintivo en el vehículo, la capitalización correcta actual de Saab cuando se imprime es "Saab, "y no" SAAB ". Otros fabricantes como Volvo, Toyota, Lexus, Acura y Chevrolet emplean el uso de distintivos de vehículos con mayúscula, pero todavía se consideran nombres propios y se escriben en mayúscula como tales cuando se escriben. Del mismo modo, Saab se trata como un nombre propio y no un acrónimo, a pesar de sus orígenes.

Además, todos los vehículos Saab actuales están identificados con un 9 grande y un 3, 5 o 7x más pequeño después del 9, como "9³". Sin embargo, los dígitos se consideran separados y se dicen, por ejemplo, "nueve tres" y se escriben como "9-3". Casi todos los modelos Saab producidos han comenzado con el número 9 (Saab 600 es una excepción), y los dos modelos de Saab se convirtieron en 9-3 y 9-5 a fines de la década de 1990.

Historia de la competencia

1974 SAAB 96 V4

Algunos de los primeros autos, como los de dos tiempos, V4 y Saab 99 tuvieron bastante éxito en el deporte de rally, especialmente el 96 en el RAC Rally de 1960 y el Rally de Monte Carlo, conducidos por Erik Carlsson.

  • 1950 Saab ingresa a dos Saab 92 (números de chasis 7 y 8) en el Rally de Montecarlo. Un auto es tripulado por Rolf Mellde y K G Svedberg y Greta Molander y Margaretha von Essen compiten en el otro. Greta Molander ocupa el puesto 55 en general, quinto en su clase y segundo en la clase de damas. Rolf Mellde gana el Rally Rikspokalen en noviembre, y Saab se convierte en el mejor equipo de marca con Mellde, Svedberg y Greta Molander, que también gana la Clase Damas.
  • 1952 Greta Molander y Helga Lundberg ganan la Copa Damas en el Rally de Montecarlo.
  • 1953 Rolf Mellde gana el Campeonato de Rally de Suecia.
  • 1955 Mellde tira su Saab 92, pero aún logra ganar el Rally Rikspokalen.
  • 1956 Bob Wehman y Louis Braun ganan el Great American Mountain Rally. Rolf Mellde llega sexto y otro Saab 93 termina en séptimo lugar.
  • 1959 Se ingresan dos Saab 93 en las 24 horas de Le Mans. El automóvil conducido por Sture Nottorp y Gunnar Bengtsson ocupa el 12º lugar en general y el segundo en su clase. El mismo año, Erik Carlsson gana el Rally del Sol de Medianoche.
  • 1960 Erik Carlsson gana el RAC Rally y Saab comienza a competir en Formula Junior con el Saab Formula Junior.
  • 1961 Erik Carlsson ingresa al Rally de Montecarlo en un Saab 95 y termina cuarto, y gana el RAC Rally por segundo año consecutivo.
  • 1962 Erik Carlsson y Gunnar Häggbom ganan el Rally de Montecarlo, y completa un hat-trick de victorias en el RAC Rally.
  • 1963 Erik Carlsson vuelve a ganar el Rally de Montecarlo, esta vez con Gunnar Palm como copiloto. También terminan segundos en el Maratón de la Ruta Spa-Sofía-Lieja.
  • 1968 Finn Simo Lampinen gana el RAC Rally en un Saab 96V4.
  • 1971 Stig Blomqvist gana las manifestaciones sueca y RAC en un Saab 96V4. Erik Carlsson se retira de la concentración y se convierte en embajador de Saab.
  • 1976 Stig Blomqvist gana el Rally belga Boucles de Spa en un Saab 99 EMS.
  • 1977 Stig Blomqvist gana el Rally de Suecia en un Saab 99 EMS.
  • 1979 Stig Blomqvist gana el Rally de Suecia en un Saab 99 Turbo. Esta es la primera vez que un automóvil con turbocompresor gana un evento del Campeonato Mundial.
  • 1980 Saab se retira de todas las actividades de competencia citando razones de costo y porque no puede competir con vehículos 'prototipo' usando sus autos basados ​​en la producción. Siendo un pequeño fabricante, SAAB no podía permitirse el lujo de construir un "Especial de Homologación" especial como el Ford RS200 y el Lancia Stratos. Estos autos de competición del Grupo B habían evolucionado, por lo que tenían muy poco en común con los autos de producción y, por lo tanto, no tenían valor para el desarrollo de autos de producción. Varios miembros del departamento de competencia se ramificaron y comenzaron Trollspeed, con el objetivo de producir actualizaciones de competencia para Saabs.
  • 2000 Saab regresó a la competencia patrocinando a Swede Team Motor, que compite con un Saab 9-3 Aero SportSedan, un Saab 9-3 Coupe y un Saab 96 de dos tiempos de 1964. El regreso a la competencia fue atraer a los estudiantes a la mecánica automotriz. educaciones Los estudiantes pueden trabajar en los autos de carrera antes, durante y después de las carreras para expandir el conocimiento y la conciencia de calidad de los estudiantes.

Innovaciones

  • 1958: El GT 750 es el primer automóvil equipado con reposacabezas de serie.
  • 1963: Saab se convierte en el primer fabricante de volumen en ofrecer circuitos de doble freno divididos en diagonal.
  • 1969: Saab crea un sistema de encendido cerca de la caja de cambios, en vez de eso, detrás del volante, como los autos comunes.
  • 1970: Saab presenta un limpiaparabrisas y limpiaparabrisas de "primer mundo".
  • 1971: se introducen los asientos delanteros con calefacción, la primera vez en el mundo que se montan de serie.
  • 1971: Saab desarrolla el parachoques auto-reparador que absorbe los impactos.
  • 1972: Saab presenta el concepto de barras de protección contra impactos laterales.
  • 1976: Saab fue el primer fabricante en producir un motor turbo con válvula de descarga para controlar el impulso.
  • 1978: Saab introduce otro "primer mundo", el filtro de aire del habitáculo (filtro de polen).
  • 1980: Saab presenta el Control de rendimiento automático (APC) y un sensor antidetonante que permite una mayor economía de combustible y el uso de combustible de menor grado sin dañar el motor.
  • 1981: Saab presenta el espejo lateral de campo dividido. Esto elimina el punto ciego del conductor.
  • 1982: Saab introduce pastillas de freno sin amianto.
  • 1983: Saab presenta el motor turboalimentado de 16 válvulas y las pastillas de freno sin amianto.
  • 1985: Saab es pionero en el encendido directo, eliminando el distribuidor y los cables de las bujías.
  • 1991: Saab presenta un turbo de "presión ligera".
  • 1991: Saab es el primer fabricante en ofrecer aire acondicionado sin CFC.
  • 1991: Saab desarrolla su sistema de gestión del motor "Trionic", equipado con un microprocesador de 32 bits.
  • 1993: Saab presenta el "embrague Sensonic" y el "Panel negro", que más tarde se denominará "Panel nocturno".
  • 1993: Saab desarrolla el sistema de protección del pasajero trasero "Safeseat".
  • 1995: Saab presenta un V6 turboalimentado asimétricamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Alemania.
  • 1996: Saab introduce reposacabezas activos, que ayudan a minimizar el riesgo de latigazo cervical.
  • 1997: Saab adapta los asientos delanteros ventilados a su nuevo 9-5.

Modelos

Modelos históricos

  • Saab 92 (1949-1956)
  • Saab 93 (1955-1960)
  • Saab 94 (1956)
  • Saab GT750 (1958-1962)
  • Saab Sport (1962-1966)
  • Saab Formula Junior (1960)
  • Saab 95 (1959-1978)
  • Saab 96 (1960-1980)
  • Saab 97 (1967-1974)
  • Saab 99 (1968-1984)
  • Saab 90 (1984-1987)
  • Saab 900 (1979-1993) ("Clásico", el descapotable estuvo en producción hasta 1994).
  • Saab 900 (NG) (1994-1998) ("Nueva generación")
  • Saab 9000 (1985-1998)
  • Saab Sonett en cuatro versiones, incorporando Saab 94 y Saab 97.
  • Saab 600
  • Saab 9-2X (2004-2006, hatchback de 5 puertas, desarrollado a partir del Subaru Impreza, y solo vendido en Norteamérica)

Modelos actuales

  • Saab 9-3 (1998-actual)
  • Saab 9-4X (plataforma GM Theta Premium planificada, SUV crossover para 5 pasajeros, auto hermano del próximo crossover BRX Cadillac)
  • Saab 9-5 (1997-Current), incluido Saab 9-5 BioPower, que utiliza biocombustible E85.
  • Saab 9-6X (Cancelado, iba a ser un SUV crossover basado en el Subaru B9 Tribeca)
  • Saab 9-7X (SUV de tamaño mediano actual 2005, basado en Chevrolet TrailBlazer, vendido principalmente en América del Norte)
  • Saab modelos de aeronaves actuales enumerados
  • Willson, Quentin. Cars A Celebration. Londres: Dorling Kindersley, 2001 ISBN 9780789481559

Vehículos y prototipos experimentales.

  • Ursaab (1946)
  • Monstruo Saab (1959)
  • Saab 60 (1962)
  • Saab Quantum (1962-1963)
  • Saab Catherina (1964)
  • Saab MFI13 (1965)
  • Saab Saad (1966)
  • Saab 98 (1974)
  • Saab EV-1 (1985)
  • Saab 9-X (2001
  • Saab 9-3X (2002)
  • Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
  • Saab Aero-X (2006)

Notas

  1. ↑ Hovlev.se, Preguntas frecuentes. Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  2. ↑ Trollhattensaab, solo competencia. Consultado el 19 de noviembre de 2007.
  3. ↑ www.corren.se, Grattis Saab 60 år! Consultado el 19 de noviembre de 2007.

Referencias

  • Cooper, Matthew. 1995. "Washington Diarist: Saab Story". La nueva república. 42.
* Freeman, Kerry A. Inyección de combustible y controles electrónicos del motor, 1988-90 Audi, BMW, Jaguar, Mercedes-Benz, Peugeot, Saab, Sterling, Volkwagen, Volvo. Reparación de automóviles y series de mantenimiento. Radnor, PA: Chilton Book Co, 1990. ISBN 9780801981203
  • Pranica, Patrick, Michael Rose y Marv Henry. Saab. Automóviles Nueva York: A & E Home Video, 1996. ISBN 9780767004688
  • "Saab". 2007 Vuelo internacional. 25.
  • Saab-Scania (Firma). Los autos en el museo Saab. Nyköping, Suecia: Saab-Scania AB, Saab Car Division, 1989. ISBN 9789179705619

Enlaces externos

Todos los enlaces recuperados el 31 de agosto de 2019.

  • Saab Automobile - Sitio oficial.
  • Saabmuseum.com Una historia de la marca Saab.
  • Saab Owners Club Owners Club con sede en el Reino Unido y membresía mundial.
  • Saab Central - Foro de la comunidad mundial de Saab y sitio de información.
  • Historia de Saab - La historia de Saab.
  • IMCDB: SAAB en películas y series de televisión

Ver el vídeo: Saab 900 Turbo, el último sueco genuino #USPI - #POWERART S05-E09 (Diciembre 2020).

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